Eté 2001, no 3

Première édition commune pour les programmes Regio Plus et Interreg

Editorial de David Syz, Chef du Secrétariat d'Etat à l'économie (seco)

Le projet «Tropehuus Ruswil» fait partie des projets Regio-Plus - un modèle en la matière - qui démontre clairement comment une idée novatrice peut se concrétiser grâce à une coopération efficace entre différentes branches d'activité et ouvrir ainsi de nouvelles perspectives de développement à toute une région. Une première phase pilote vient de s'achever en même temps que le soutien de Regio Plus. Le responsable du projet, Johannes Heeb, tire le bilan de cette expérience et nous parle de sa vision future de ce projet.

L'objectif du deuxième séminaire Regio Plus, qui se tiendra les 13 et 14 septembre 2001 à Sierre en Valais, est de susciter un engouement pour de nouveaux projets dans les secteurs de l'artisanat, de l'industrie et de la télématique. Plusieurs projets réalisés dans le tourisme rural seront également présentés à cette occasion. Les participants profiteront enfin de ce séminaire pour développer leurs relations et partager, de manière informelle, leurs expériences respectives.

Aucun canton suisse n'est autant gâté que le Valais en matière de projets Regio Plus. Pour résoudre leurs problèmes structurels, ses responsables ont décidé de jouer à fond la carte d'une coopération multi-sectorielle. Notamment avec le projet «Design milanais avec la qualité suisse issue des Alpes valaisannes». Les PME du secteur de l'artisanat et de l'industrie devraient ainsi bénéficier de nouveaux débouchés. Un exemple de développement régional qui donne toute sa signification aux réseaux internationaux. Et la preuve que la recherche de partenaires en la matière ne doit en aucun cas s'arrêter aux frontières nationales.

Alors que le soutien aux premiers projets Regio Plus touche à son terme, la plupart des autres projets sont encore en phase de réalisation. Trois responsables tirent un bilan intermédiaire: quels objectifs ont-ils atteints? Que reste-t-il à accomplir?

• Réserve de biosphère dans l'Entlebuch (LU)
• Le Chemin des Blés (VS)
• Géoparc au pays de Sargans-Walensee-Glaris (SG/GL)

Deux projets Regio Plus en bref.

• Loisirs et détente au Zurzibiet (AG)
• Espace de vie et de découverte à Pfyn-Finges (VS)

Regio Plus: Etat du programme, Juin 2001

Les projets high-tech constituent une exception pour Regio Plus. Le «Micro Center Central-Switzerland» (MCCS) d'Alpnach (OW) devrait pourtant inciter d'autres régions à lancer des initiatives similaires. Un projet rendu possible grâce à une étroite coopération entre les pouvoirs publics, le secteur privé et celui de la formation. Preuve est ainsi faite que les problèmes structurels d'une région peuvent être résolus grâce un regroupement des forces en présence, et ceci sans nuire aucunement aux intérêts particuliers, comme le prouve le projet MCCS.

Les régions transfrontalières constituent un cas unique dans la gestion du trafic. Interreg se présente, en effet, pour elles, comme une véritable aubaine puisque le programme de promotion de l'Union européenne vise précisément à améliorer les infrastructures liées au trafic. Ces efforts d'intégration régionaux, largement soutenus par les plus hautes sphères européennes, reçoivent ainsi une nouvelle impulsion et suscitent davantage d'attention. Le programme Interreg IIA a donné l'élan à plusieurs projets de transports transfrontaliers. Dans la région du lac de Constance, par exemple, le projet «Bodan-Rail 2020» a permis de mettre sur les rails une offre transfrontalière attrayante pour les chemins de fer. A Bâle, le projet «Etude plurimodale des transports dans le Rhin supérieur» vise à clarifier les réserves de capacités des infrastructures de transport régionales. Quant à la région frontalière italo-suisse de Côme-Chiasso, elle entend tirer profit du trafic voyageurs et marchandises grâce au projet de «Gare commune Côme-Chiasso».

La mobilité est l'un des signes les plus caractéristiques de notre société contemporaine. L'accroissement du trafic routier et ferroviaire en est la meilleure de preuves. Et ce n'est pas le trafic de transit mais bien le trafic domestique qui se taille la part du lion de la circulation globale. Des études démontrent qu'avec une ouverture toujours plus grande des frontières, les régions concernées seront exposées à un trafic appelé à se développer massivement. Peut-on y voir des perspectives pour Interreg? Pierre Strittmatter, spécialiste des questions d'organisation du territoire et responsable technique du projet Interreg «Bodan-Rail 2020» voit en effet des ouvertures pour Interreg, notamment par l'intégration transnationale de la planification du trafic.

• http://www.nwmainterregiic.org/
• http://www.nfp41.ch/
• http://www.dach.org/

Avec Interreg III, l'UE a prolongé l'an dernier pour la deuxième fois, son programme de promotion des régions européennes et ceci pour une période allant de 2000 à 2006. Bien que non membre de l'UE, la Suisse peut s'associer une nouvelle fois à Interreg.

En un coup d'oil: l'essentiel sur Regio Plus et Interreg.

Bulletin no 3/01 à télécharger en PDF.

Commande Bulletin no 3/01 par e-mail.